好人简介： 他，默默奉献三十余载，为我国地下空间的创新发展创造了一个又一个奇迹；他，坚守使命与担当，带出了一支国家重点领域创新团队，先后荣获“全国工人先锋号”“全国五一劳动奖状”等多项国家级荣誉。他就是“广州好人”——中铁隧道局副总工程师孙振川。 本版文、图 信息时报记者 李丹 通讯员 穗文明 “好人说 我将扛起推动地下空间创新发展的责任和担当，为实现伟大的中国梦贡献力量。” 攻坚克难，穿江越海创奇迹 1995年大学毕业后，孙振川投身隧道及地下工程建设事业。和当时大多数隧道建设者一样，他背井离乡参加工作。31年来，从见习生到项目总工、项目经理再到副总工程师，孙振川始终扎根施工一线，参与的大小工程和技术攻关不计其数，积累了丰富的技术经验。 2005年，我国首座大断面海底隧道——厦门翔安隧道开建。这是一项规模宏大的跨海工程，地质异常复杂，施工难度世界罕见。该如何啃下这块“硬骨头”？通过激烈的竞争，孙振川成为这项集技术性、风险性、挑战性于一身的重大工程项目的负责人。他带领技术团队，日夜坚守施工现场，锲而不舍地进行研究实验、技术创新，创造了一个又一个“海底奇迹”。 传统的CRD工法掘进进度缓慢、地层变形及地表沉降大，孙振川通过不断的研究和试验，对传统工法进行创新优化，使工作效率由最初的每月掘进30～40米提高至每月80米；地表沉降由最初的20厘米降低至3厘米。 海底施工，最难的是如何安全通过海底风化深槽及岩石破碎带。当时国内外都没有类似的技术和经验可供借鉴，孙振川带领技术团队组建攻克地下工程难点的“特种部队”，最终确立“探、堵、挖”的施工理念和以防止突涌水为核心的技术体系，安全穿越第一个风化深槽并在全线工程推广应用。 再完美的方案也会有意外。在一次开挖过程中，海水突然从海平面70米以下的掌子面裂隙，以50立方米/小时的速度喷泻而下，整个隧道即将毁于一旦。 面对险情，孙振川临危不乱、沉着应对，迅速启动应急预案，带领项目300多人投入抢险。经过两天三夜的不间断作战，终于将汹涌的海水制服。 孙振川带领团队在翔安隧道建设中通过技术优化、创新，构建了跨江越海隧道成套设计施工理论与方法等关键技术体系，成果填补了国内外多项技术空白，为青岛胶州湾海底隧道、湘江营盘路穿江隧道、厦门第二西通道等9座总长50.9公里的跨江越海隧道提供了强有力的技术支撑。 开拓创新，增益创效展作为 2009年，孙振川就任中铁隧道股份有限公司总工程师，全面负责公司的技术管理和科研创新工作。上任伊始，恰逢公司承建的引洮总干渠7＃隧洞TBM项目开始掘进。前4个月项目进展顺利，但自2010年4月起的近半年时间内，TBM遭遇三次卡机，施工遇到了困难。 哪里有难题，哪里就是战场。接到项目报告后，孙振川立即带领公司技术创新团队奔赴现场，沿线踏勘，就地开展课题研究，很快找出问题所在并果断调整掘进方案，有效规避了卡机风险，实现了最高月进尺1868米纪录，平均月进尺达1308米，取得了良好的社会经济效益。 2010年，中铁隧道股份有限公司中标下穿湘江的长株潭城际铁路Ⅰ标。该工程位于长沙火车站及周边繁华城区，部分线路需要多次上跨既有运营铁路及大面积的地面拆除，施工风险巨大。受制于各种因素，工程迟迟未能正常推进，工期压力和工程成本急剧增加。 面对这一困境，孙振川再次带领公司专家和技术创新团队赶赴现场。经过认真探勘，他果断提出将工程最为困难的2500米线路由地面路桥改为地下盾构隧道，大大降低了工程风险。仅此一项便产生经济效益约2.45亿元，节省项目成本上亿元。 兰渝木寨岭隧道软岩大变形段施工、北京地铁盾构卵石层施工……7年任期内，孙振川先后解决了一系列技术难题，平均每年获得各层级科技进步奖8～10项，公司的技术优势特别是盾构TBM技术优势在行业内遥遥领先。 使命担当智能盾构谱新篇 2017年，孙振川调任盾构及掘进技术国家重点实验室执行主任，开始将目光投向科技最前沿——大数据与人工智能。他牵头组建“盾构TBM工程大数据云平台开发及应用”科研团队，研制集智能监控、数据分析、协同管理及大数据应用于一体的盾构TBM工程大数据平台，让盾构TBM与信息技术“牵手”。 在采集终端选型设计上，孙振川高度重视设备的可靠性和安全性。为了不打扰现场施工，团队安排在凌晨0点后进行采集设备上线测试。他和研发人员一起加班，连续3天熬夜苦战，确保采集设备功能达到预期目标。在孙振川的倾力指导和奉献精神鼓舞下，实验室创新团队最终成功研发出被称为“黑匣子”的具有自主知识产权的掘进机采集终端。经过2年多的推广应用，成功接入300多台盾构，构筑起行业内接入掘进机的最大平台，有力引领了行业技术进步，为大数据平台建设迈出关键一步，创出智能掘进“中国经验”“中国方案”。 此外，为解决国产盾构设计制造瓶颈问题，提升重大装备自主创新能力，孙振川还带领团队联合高端装备制造企业，结合工程应用，先后研制出世界首台超大断面矩形盾构、世界首台马蹄形盾构，突破了超大异形全断面开挖、异形多曲率管片拼装等难题，推动我国盾构TBM设计制造水平迈入国际先进行列，促进国产盾构市场占有率从2012年不足25%发展到如今的95%以上，并成功进入意大利、丹麦、法国、以色列、马来西亚等18个国家和地区。
