昨日，一则关于广州黄埔车渡运输有限责任公司歇业公告的消息在网络流传。据称该公司拟于10月11日零时起不再提供鱼珠至长洲车辆渡运业务，鱼珠、长洲两座车渡码头同步关闭。 消息是否属实？记者昨日致电水上公交服务热线，客服表示该停运信息属实；但记者在长洲车渡码头走访时，一线工作人员表示尚未收到停运通知，最终的停运安排要以官方对外发布的正式公告为准。 本版文、图 信息时报记者 崔小远（除署名外） 市民报料： 鱼珠至长洲车渡航线 拟于10月11日停运 昨日，家住广州黄埔区长洲街的凌先生向记者报料称，鱼珠至长洲车渡航线计划停航，凌先生还提供了一份“广州黄埔车渡运输有限责任公司歇业公告”的公众号消息截图。 记者看到，截图上的公告写着：随着广州城市交通体系建设日趋完善，鱼珠至长洲车辆渡运业务已难以适配当下城市发展规划需求。经综合研判，该公司决定终止全部经营业务，全面歇业。自2026年10月11日零时起，不再提供鱼珠至长洲车辆渡运服务，下属鱼珠车渡码头、长洲车渡码头同步关闭。 凌先生告诉记者，这份公告最初发布在“广州水上公交”公众号，但很快推文无法查看。记者尝试打开该公众号发现，其主页有一份标题为“广州黄埔车渡运输有限责任公司歇业公告”的帖文，但点击后看不到文章内容，显示“根据作者隐私设置，无法查看该内容”。 记者走访： 车渡航线正常运营 暂未公示停运消息 市民心声 潘先生：车渡曾是出岛主要方式 住在长洲岛安来市的街坊潘先生告诉记者，在长洲岛没有桥梁连通外界的年代，居民前往老黄埔区政府办理户口、开具证明，都需要乘坐渡轮到鱼珠，再辗转前往城区。 “记忆中，汽车渡轮是改革开放之后才开通的，那时候岛上不少老百姓买车做生意，主要依靠车渡出行。”潘先生告诉记者，早期车渡没有固定发班时间，车辆装满就开船，高峰时段5分钟到10分钟就开一趟，码头十分热闹。“大学城建好后，高速公路、隧道、高架桥陆续建成，陆路出行更加方便，搭乘车渡的车辆逐步减少。客流少了，可能会考虑停航吧，我也比较理解。”潘先生说。 随着停航消息在网络上传开，鱼珠车渡码头和长洲车渡码头目前的运营状况成为居民最关心的问题。 昨日下午4时许，记者来到鱼珠码头。这里的车渡码头与人渡码头相邻，现场可见小轿车、货车、三轮车有序排队，等候上船过江。 离开鱼珠码头后，记者前往江对岸的长洲码头。与鱼珠码头不同，长洲的车渡码头与人渡码头相互分离，两处码头相距近200米。记者在长洲车渡码头现场看到，有多辆机动车正从车渡船驶下，陆续驶离码头。 记者从现场了解到，目前车渡航线的运营班次为长洲车渡码头头班7:30、尾班19:30，半点发船；鱼珠车渡码头头班8:00、尾班20:00，整点发船，高峰时段视情况加开航班。 针对网上流传的公告，记者致电水上公交航线通用服务电话求证。客服人员表示，公告内容属实。但当天下午，记者在长洲车渡码头以车主身份向现场办理车辆过渡的工作人员咨询停航一事时，现场工作人员表示，航线未来有停运计划，但尚未收到具体停运日期，最终安排以正式对外公告为准。 郭先生：车渡若停，通勤时间会增加 郭先生家住长洲岛深井古村，日常依靠车渡开车出岛通勤。他给记者算了一笔账：“搭车渡过江，10分钟就可以到达鱼珠。如果车渡停运，就要绕道新化快速、东圃特大桥，不堵车的情况下车程大约20分钟。新化快速通行费1元，车渡小车收费15元。算上油耗，两者的通勤费用差别不大，只是上班要多预留20分钟，否则就会迟到。” 区小姐：有些无奈，但有多种替代出行方式 家住大沙街的区小姐表示，在大学城开通高速之前，除客运渡轮外，车渡是进出长洲岛最为便捷快速的交通方式。“地铁7号线开通之后，地铁出行确实更快更便捷，但是部分目的地距地铁站较远，出行仍不方便，所以我平时偶尔也会开车搭乘车渡去长洲。” 区小姐说，听说车渡即将停航的消息时，她多少有些惊讶和无奈，“毕竟这条水上航线陪伴了好几代人。以前我们从鱼珠过江到长洲，都会说‘过大海’。虽然现在地铁和高速公路已经开通，但少了车渡，还是有点不习惯。不过，现在长洲岛陆路、水上交通网络持续完善，出行选择也很多。” 如果车渡航线停运，日常出行如何安排？区小姐说，机动车可以走新化快速路往返长洲岛；乘坐公共交通出行，可以搭乘水巴S10（鱼珠—长洲客运航线）或乘坐公交车、地铁7号线，在深井站、长洲站进出岛。 鱼珠、长洲码头史话 鱼珠—长洲，这条维系两岸通行的水上机动车通道，其发展脉络在《黄埔区志》《长洲街道志》中以及媒体报道中均有记载。 20世纪初，“街艇”和“花尾渡” 据《长洲街道志》记载，20世纪初，长洲古集市洪福市设有往返广州天字码头的定期“街艇”，还有不定时过江航行的“花尾渡”以及小艇接驳上岸。 1956年开始，轮渡初兴 1956年，广东省第二人民医院在深井设立分院，广州市客轮公司开通深井至新洲轮渡航线。但当时，人们往返长洲和鱼珠仍搭乘人力划船，或搭乘黄埔船厂的交通船，过江每人收费5分钱。至1968年仍然如此。之后，广州市客轮公司开通长洲至鱼珠航线，居民过江告别手摇小船。 20世纪60年代，车渡码头初建 根据往期媒体报道，初建于20世纪60年代的鱼珠、长洲车渡码头，原设计只有三个级别泊位，在高水期的时候，珠江水浸过两个码头地面，车辆无法上落渡船，一年中有20多天停航，严重影响岛内居民出行。此后，长洲车渡码头历经多次升级。 《长洲街道志》记载，1975年，长洲镇（今长洲街）出资，将小码头由竹木棚改建为钢筋水泥建筑，从90平方米扩建至1117平方米。1981年，长洲镇在码头旁边兴建车渡码头。该码头1983年12月通航，面积100平方米。至2018年，面积不变。 《黄埔区志》记载，包括长洲、鱼珠2个码头的长洲车渡码头于1982年动工，1983年竣工通航，结束了长洲岛长期交通不便的“孤岛”局面。建成时，长洲码头位于黄埔港机修厂与黄埔军校之间，鱼珠码头位于鱼珠煤场与省糖烟酒公司转运站之间，两个码头面积共3610平方米，拥有渡船3艘，每艘船一次载车8辆。 2004年，市客轮公司投入600万元对码头泊位进行改造，拆除鱼珠码头原候船室，新建一幢两层候船室。新码头投入使用后，各类车辆全年都可以通过码头进出长洲岛。
