近年来，国内汽车保有量快速攀升，“停车难” 已成为城市公共治理难题。机械式立体停车设备凭借占地少、空间利用率高的优势，成为老城区挖掘停车空间的重要选择，在一定程度上缓解了停车供给压力。随着家用汽车，尤其是新能源车型体形不断增大、重量不断增加，不少大尺寸车辆遭遇机械立体车库“难停车”尴尬。

记者走访调查发现，当前市内机械式立体车库生存状态不一：部分车库启动拆除程序，部分则按照车型实行分区停放，还有部分项目对车位进行分类扩容，多措并举尝试接纳更多不同规格的车辆。

A02～A03文、图 信息时报记者 李龙

车主报料

换新车，卡着停车位尺寸“选车”

前不久，市民王先生报料称，新能源汽车在市内的机械式立体停车库停车越来越难。

王先生称，2023年换车时，他看中了好几款新能源车。这些新能源车尺寸一个比一个大，配置一个比一个高，但他最终没有选择最心仪的那辆，而是买了一辆长4800毫米、宽1875毫米、高1460毫米、重1885千克的低配版。原因只有一个——为了能停进市内大多数的机械式立体停车库。

“我换新能源车，是卡着大部分机械式立体停车库停车位的上限买的。”王先生告诉记者，他日常经常出入沙面、江南西等地，这些地方的机械式立体停车库对车宽、车重、车高都有严格限制，多数车位的宽度都在1.9米以下，限重普遍在1.7吨～2吨。超过这个尺寸就停不进去，会被工作人员直接劝退。

王先生说，他身边不少朋友买了宽体新能源车，到了立体停车库门口才发现根本进不去，“见过太多被立体停车场为难的车主了。”

最近一个多月，记者走访了位于黄埔、荔湾、海珠的5个机械式立体停车库，发现大部分车库限宽1.9米，对购买宽车体新能源车的车主确实“不友好”。不少车库停车位尺寸紧贴现行《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）最小外廓尺寸要求，存在车位净宽过窄的问题。不少车主吐槽车位净宽过窄导致轮毂被刮蹭、开车时需侧身钻进车内；底层载车板入口的坡度设计需要他们在倒车时踩油门，十分不便。

记者走访

广医大附属第三医院黄埔院区

机械车位不符合需求，将启动拆除作业

8月3日，在广州医科大学附属第三医院黄埔院区，记者驾驶一台别克君威2019年款（长4902毫米、宽1863毫米、高1456毫米）驶入该院地下二层的机械车位，尝试倒车入库3次，始终无法一次停正，最后在工作人员的指挥下才勉强停好。另一旁，驾驶比亚迪秦的唐女士同样反复操作3次才将车停进去。

记者现场发现，该机械车位明确标注限宽1.8米、限高1.5米、限重1.7吨。记者用测距仪测量，车位净宽2米，两侧金属外框各15厘米，整体机械车位外廓尺寸2.3米。该机械车位底层载车板入口还有约10厘米高的坡度设计，倒车时需踩油门克服阻力。车位净宽空间逼仄，容错率较低。记者现场观察发现，该机械车位二层全部空置。

记者了解到，该院区在地下二、三层配置了140余个二层升降横移式机械车位，并于2025年正式对外开放。现场张贴的告示显示，该机械车位的二层未开放运行，禁止操作。针对这一现象，现场工作人员解释：“一层都停不满，二层开放也没有意义。”

9月1日，广州医科大学附属第三医院黄埔院区发出采购招标公告，拟以最高限价88552元拆除地下室140个机械车位的底部载车板，而上部钢结构和电机电控全部保留。

记者询问该院相关工作人员，对方表示，机械车位项目原为政府配建，由于不适合目前车型尺寸发展趋势，自启用以来收到不少投诉，遂启动拆除程序。而对项目拆除的详细操作及后续，院方表示，暂不便接受采访。

富力海珠城停车场

车位净宽不足两米，现场无人引导停车

8月20日15时左右，记者驱车进入富力海珠城停车场B2层发现，机械立体车位地面层空置率超过80%，上层空置率达100%。该机械车位限宽分为1.8米和1.9米两种，限宽1.8米的车位净宽实测不足2米。零跑B10（中型SUV）车主李先生表示：“有点窄不好停，停好后左右轮胎与边框距离不足5厘米，如果相邻车位停了车，我开门出来有点麻烦。”

记者了解到，富力海珠城于2016年正式开业，该商场在B2、B3层设置了少量二层升降横移式机械车位，机械车位同步运营近10年。记者发现，该机械车位同样在底层载车板入口采用坡度设计，倒车时需要踩油门，且限宽1.8米的车位净宽实际不足2米。在记者停车过程中，场内并无工作人员引导停车。